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丰田老车主体验完2021款天籁 想说点什么?
发布日期: 2021-04-17 19:01 发布人:新濠现金直营 观注度:

  汽车媒体人因为工作特性,被问及最多的问题就是这款车值不值得买?两者选其一,你给推荐下。

  但是工作多年下来,却发现有点“不识庐山真面目,只缘身在此山中“的意味,我们总是习惯带着对品牌本身的固有认知,习惯去详细的比对参数。但实际上,一辆完美的车只存在于想象中,特别是在车企产品力不断提升的当下,产品本身的可靠性都已足够好,不同的是,能否契合购车者的需求,完美解决购车者的消费痛点,是不是自己喜欢的操控风格……

  所以,今天我们不再做严格意义上的硬件比对,而是跟随一位正在选车的车主,以第一视角还原其真实的购车心路历程。

  陈洋的第一辆车是威驰,对日系的好感也源于此,车不贵,但是开了五六年没大修过。后来父亲的一辆奥迪A4开了三年后给了他,这让他感触颇深,本以为快30万的车除了舒适度提升,稳靠性也会更好,但经常性的小毛病、昂贵的保养费用,让他产生了换车的想法。这次,还是果断换回日系,看了一圈后最终凯美瑞和天籁中纠结。如果说前者是一种情结,而后者是产品力打动了他。

  外观上很明显,凯美瑞是日系三剑客里最稳得住的,死守中级车四平八稳的审美,最有辨识度的六角形大嘴,说实话更多人是觉得有点夸张,但是TNGA架构,让它看上去更有运动感了。总之,这台车的设计风格,没有心动的感觉,但也没有让你特别接受不了的地方。

  在4S店第一眼看到天籁,从内心接受度上来说是更高的。跟凯美瑞已经完全不是同一种风格。整个前脸的视觉更加立体化,但不突兀,同时车身兼具了低重心化的运动造型。比如,前脸颇具辨识度的犀利大灯,侧面是有点轿跑的溜背风格,线条一气呵成。但是陈洋认为,最出彩的设计还是天籁的尾部,宽体的臀部通过上翘的折线,营造出了简洁精致的观感。可以说,天籁的年轻是更彻底的,是一种整体上的年轻态。

  陈洋看的两台车都是全黑内饰,都有木饰纹装饰提升豪华感,其中,凯美瑞的是深褐色木纹,实际是塑料材质,质感纹路不够自然。运动座椅的舒适性和软硬支撑不错,但整个内饰的塑料感有点明显,软性材质包裹较少。

  凯美瑞的中控屏带有一定设计感,这个就看个人喜好了,看着有些复杂,特别是对于强迫症患者来说,Y字屏幕分分钟想把它扭正。另外,中控屏功能略简单,跟当下的自主品牌没有可比性,只有GPS导航、CarLife手机互联、智能语音等功能。

  2021款天籁的内饰走的是贴合年轻人的路线,在这方面日产和本田有点相似,他们在迎合中国市场消费特点上,速度明显比丰田要快很多,而且功能分区清晰明了,实用性很好。这次体验了一把传说中的大沙发,确实名不虚传,皮质细腻,软硬支撑性也好。腰部可以上下两个方向调节支撑高度,减少长途驾驶的疲劳。

  2021款的天籁在正副驾驶中间及中控板上也都有木纹装饰设计,胡桃木色,质感不错,看上去比凯美瑞的要自然很多。

  但是让陈洋印象最为深刻的还是8英寸的中控液晶屏,流畅度特别好,语音控制方便,“我试了最常用的导航、听歌,识别度高,可以想象开车时这些功能还是非常便利的。另外像空调调节常用功能还保留了一定的物理按键,并未激进的全部变成触控屏,操作和体验效果更好。后排也设置了USB接口和Type-C接口,这些细节都比较人性化,作为一个老车主,还是很看重这些功能的。”他说。

  升级后的2021款天籁,除了红黑和白黑双色车身外,带有熏黑格栅饰条、熏黑车尾、熏黑后视镜和熏黑轮毂的魅影套装,这些个性化设计,很明显也是要进一步拓展年轻客群的领地。

  小结:第七代天籁上市后,从其颠覆性的造型和技术来看,日产已经很鲜明的亮出了自己的态度,在拥抱年轻化的方向上,是彻底而干脆的。包括2021款天籁的再进化,我们都能看到非常清晰的轨迹,那就是不断拓展年轻目标客群的领地。而内饰方面主要是在细节上提升了豪华感,比如钢琴烤漆的门饰板、木饰条纹中控台等。凯美瑞则是四平八稳的风格从外观设计延伸到内部,也是目前日系中级车三剑客里,步调走的最慢的一个。

  动力方面,肯定凯美瑞2.5L混动最给力,但价格也贵,当时陈洋看车时,混动版最低落地价要上到26万。要说丰田的饥饿营销确实搞得好,控制产能不放量,导致僧多粥少,指望其自降身段是不太可能。这个混动价格都可以上二线豪华里选了。所以走量的依然是2.0L版本,当时看的2.0G豪华版,全下来22万左右。

  试驾后,最满意的就是TNGA平台的低重心设计了,整个驾驶操控感不错,换挡的顺滑细腻性也好,但是指着高速飙车,特别是满载的情况下,就略显吃力了,动力本身中规中矩,没什么亮点。

  第七代天籁必须上2.0T啊,可变压缩比发动机(VC-TURBO超变擎)名声在外,“我试驾的这款2021款2.0TXL智进版车型,目前优惠在2万多,全车下来跟凯美瑞2.0G豪华版价格上下差不多。”他说。

  买车前,陈洋事先在网上也看了动力的参数对比,真的不是一个级别的。动力方面,凯美瑞最大功率是154kW,2021款天籁是179kW,扭矩凯美瑞是210N.m,2021款天籁则是371N.m,别说同级的日系品牌,即便与德系的帕萨特、迈腾比,也是占上风的。这个对年轻人来说,确实太有吸引力了,这次体验了一圈后印象尤其深刻。

  因为是在市区,没办法试高速,就是轻轻一点油门,反应很灵敏,跟之前朋友那台老天籁完全是不同的驾驶感受了。在60公里以内只需轻轻点踩油门,速度很轻松就提上来了,到80公里时速以上时,转速表也就在1500转左右,真的体会到了什么叫从容。另外,底盘的感觉也变了,变得有点德系车的味道,不是那种偏软的、模糊的路感,而是更加细腻清晰。

  所以,2021款天籁,如果大家试驾过,选择它的几率会更大,会让人有很多额外惊喜。

  小结:动力方面,如果价格相当,凯美瑞和2021款天籁相比,后者是完胜的,但是在驾驶的细腻感上,丰田凯美瑞依然有自己的独到之处。

  “这个真的没有贬低丰田车的意思,在智能这块,丰田一直是最保守的一个,天籁甚至雅阁,都不止超凯美瑞一个段位了。”陈洋说。

  在人机交互上,2021款天籁进行了多项升级,远程控制、语音控制、车载在线服务等功能较为全面,最主要是细化做的比较到位。

  以2021款天籁搭载的这套超智联系统来说,其中有一项远程控制功能,在手机APP上操作了一下,可以控制车辆闪灯、鸣笛、发动机、空调、座椅加热、方向盘加热、车门锁、行车记录仪等开关和调节,对于北方的天气来说尤为实用。

  凯美瑞的智能化体验对于年轻人来说,基本等同于无,虽然也有语音控制功能,但语音识别效果差,车载导航反应特别慢,半天才能搜索出来,估计用的机会不多,还得依靠手机。当然这也是丰田全系的问题,即便高一格的亚洲龙也是有这个现象。

  “智能驾驶方面,实际感觉平时用的不多,反倒是销售人员给我操作了一下天籁的L2智能驾驶辅助系统——ProPILOT超智驾,让我感觉现在科技的发展更新确实快。”陈洋说。比如让人印象深刻的,低速也能跟前车保持自适应巡航的距离,双手离开方向盘十几秒后会有提示,这个假如开车时想打开一瓶水,时间还是充足的,很人性化。在一些大角度弯中,天籁的车道保持还能跟着实现转弯,很厉害。以陈洋十几年的开车经验来说,这些细化功能,都是基于用车痛点而来,合资品牌的NVH性能更好,说的也就是这些。

  凯美瑞智能驾驶功能也比较全面,但是没有车道偏离自动修正,需要双手时时握紧方向盘。

  而在主被动安全配置层面,两者基本差异不大,这个级别该有的都武装较为到位,凯美瑞多了一个膝部气囊。

  小结:智能互联方面,天籁和凯美瑞的区别就像智能手机和老年机的差异,几乎没有可比性,至少作为年轻人而言,是真的无法忍受凯美瑞的保守,在智能安全和配置上,两款车型差异并不明显,或者说各有特色。

  严格意义上,昔日同一跑道上的三剑客早已各自切换了不同赛道。购买凯美瑞的人,核心痛点依然是耐用、可靠,他们在消费上是趋向于保守的,人群也多以70后以上年龄为主。没惊喜,但也没毛病,还能给出一定的体面感。所以即便让四五十岁的人去体验天籁,他也可能依然会毫不犹豫的选择凯美瑞。

  而2021款天籁,则选择了去靠近当下的年轻化消费者,甚至有点超前领跑的滋味,所以被议论的也较多,上了年纪的一点会说它不够高级了,但试驾一圈下来,却有了些新的感悟,谁说高级感就一定是四平八稳,奔驰S级都那么年轻了,我们还停留在固有审美不肯向前迈步吗?

  高级感的定义,如果以前限于对车认知的单一,只能归结为看得见的层面,现在,高级感的定义,则应该在看得见的层面再加上使用层面。不得不说,如果不带偏见,2021款天籁带来的驾驶愉悦感是大于凯美瑞的。返回搜狐,查看更多


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